Независимото окачване Mcpherson е важна част от структурата за безопасност на автомобила.Дълго време управлението на шофирането и комфортът на автомобила са тясно свързани със системата за окачване в структурата на шасито, а простотата и сложността на структурата на окачването също директно определят разходите за производство на автомобили.нивото на.Независимото окачване на Mcpherson е една от многото системи за окачване, която е спечелила широк спектър от пазарни приложения благодарение на своята проста структура, ниска цена и приемлив комфорт.
История на развитието:
В човешкото тяло костите често са свързани с мека тъкан, която действа като буфер за защита на костите и изолира излишната вибрация от пътуване до мозъка и увреждане на мозъчните клетки.В композиционната структура на автомобила ролята на системата за окачване е точно същата като меките тъкани в структурата на човешкото тяло.Системата за окачване е цялата опорна система, съставена от еластични компоненти, амортисьор и устройства за предаване на сила между тялото и гумата.Тези три компонента са отговорни съответно за буфериране, затихване и предаване на сила.Специфичната отговорност на системата за окачване е да поддържа каросерията на автомобила, да филтрира ненужното треперене на пътя и да осигури плавна и удобна среда за каране за водачите и пътниците.
Досега системата за окачване е образувала три вида независими, полунезависими и независими.В съвременните автомобили повечето използват независимо окачване, според различните структурни форми, независимото окачване може да бъде разделено на тип напречно рамо, тип надлъжно рамо, тип с много връзки, тип свещ и тип Макферсън.И в много видове независимо окачване, тип McPherson и проста структура, ниска цена, комфорт е най-широко използваният.Независимото окачване McPherson се използва от изобретяването му, но структурата му е еволюирала в сложна система, която сега включва напречни стабилизиращи щанги и дори подрамки.Причината, поради която това окачване може да се използва широко, е, че структурата му е много компактна, не заема много място и производствените разходи не са високи.От малък транспорт на Ото, познат до преследването на скоростта и манипулирането на границата на BMW M3, Porsche 911, без изключение, са в предния надвес, възприели простата структура, добрата разтегателна система на окачването, само за да се адаптира към различни пазари позициониране и продуктови изисквания, настройка на коефициента на затихване на пружината и съвпадение на структурата за всеки различен.
Независимото окачващо колело на Mcpherson също е по дължината на плъзгащото се окачване на щифта, но не е точно същото като окачването тип свещ, неговият щифт може да се люлее, независимото окачване на Mcpherson е комбинация от въртящо се рамо и окачване тип свещ.В сравнение с окачването с двойно напречно рамо, предимствата на независимото окачване Mcpherson са: компактна структура, малки промени в параметрите на позициониране на предните колела, когато колелото бие, добра стабилност при управление, съчетана с премахването на горното напречно рамо, осигуряват удобство на двигателя и оформление на кормилната система;В сравнение с окачването тип свещ, страничната сила на неговата плъзгаща се колона е значително подобрена.Независимото окачване Mcpherson се прилага за предното окачване на малки и средни автомобили.Предното окачване на Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang и други автомобили е Mcpherson независимо окачване.Въпреки че независимото окачване на Mcpherson не е най-техническата конструкция на окачването, то все пак е издръжливо независимо окачване със силна адаптивност към пътя.
Има още един запис за независимото окачване на Mcpherson в историята на автомобилната индустрия.Макферсън е роден в Илинойс през 1891 г. След като завършва университета, той работи в Европа в продължение на много години и се присъединява към инженерния център на General Motors през 1924 г. През 30-те години на миналия век подразделението на GM Chevrolet иска да проектира истинска малка кола и шефът дизайнер е Макферсън.Той е много заинтересован от проектирането на малки автомобили.Неговата цел е да контролира качеството на този четириместен автомобил в рамките на 0,9 тона и междуосието в рамките на 2,74 метра.Ключът към дизайна е окачването.McPherson променя преобладаващия режим на предно окачване на листова пружина и торсионна пружина по това време и креативно комбинира амортисьора и спиралната пружина на предния мост.Практиката е доказала, че тази форма на окачване има предимствата на проста конструкция, малко заето място и добра маневреност.По-късно Макферсън смени работата си с Форд.През 1950 г. двата автомобила, произведени от дъщерното дружество на Ford в Обединеното кралство, са първите търговски автомобили в света, които използват Mcpherson независимо окачване.Mcpherson независимо окачване
Поради своята проста структура и превъзходна производителност, той е възхваляван като класически дизайн от експерти.
Независимото окачване Mcpherson е едно от най-широко използваните предни окачвания на автомобили в света.Независимото окачване на Mcpherson се състои от спирална пружина, амортисьор и триъгълно долно люлеещо се рамо.Повечето модели ще добавят и странична стабилизираща щанга.Основната конструкция е проста, т.е. винтовата пружина е поставена върху амортисьора.Амортисьорът може да избегне изместването напред, назад, наляво и надясно на спираловидната пружина, когато е напрегната, да ограничи пружината да вибрира нагоре и надолу и да използва дължината на хода и стегнатостта на амортисьора, за да настрои меката, твърдата и изпълнение на окачването.Mcpherson независимото окачване има проста структура, така че е леко и бързо реагиращо.В допълнение, под геометричната структура на долната кобилица и подпората, той може автоматично да регулира ъгъла на наклон на колелото, така че да може да се адаптира към пътната настилка при завиване и да увеличи максимално площта на гумата.Въпреки че независимото окачване на Mcpherson не е структура на окачване с високо техническо съдържание, представянето на независимото окачване на Mcpherson по отношение на комфорта при шофиране все още е задоволително, но поради структурата на прав цилиндър му липсва блокираща сила при удара в лявата и дясната посока. анти спирачният ефект е слаб, твърдостта на окачването е слаба, стабилността е лоша и въртенето е очевидно.
Принцип на Aufbau:
Фигурата показва предното независимо окачване McPherson на Jet-ta.Цилиндричният амортисьор 7 е плъзгаща се колона, вътрешният край на рамото за отклонение 12 е свързан с каросерията на превозното средство чрез пантата 10, а външният му край е свързан с кормилния колян 8 чрез сферичната панта 15. Горният край на амортисьорът е свързан с каросерията на превозното средство чрез блока за изолиране на вибрации 2 с лагер (който може да се разглежда като горната шарнирна точка на амортисьора), а долният край на амортисьора е свързан с кормилния колян.По-голямата част от страничната сила върху колелото се поема от рамото за завъртане през кормилния накрайник, а останалата част се поема от буталото за амортисьор и буталния прът.Следователно, в сравнение с окачването на свещи, тази структура намалява до известна степен триенето при плъзгане и износването.
Свързващата линия между центъра на горната панта на цилиндричния амортисьор и центъра на сферичната панта във външния край на наклоненото рамо е основната ос на щифта.Тази структура също така е и свободна структура.Когато колелото скача нагоре и надолу, ъгълът на оста на цапфата се променя, защото долната опорна точка на амортисьора абсорбира люлеенето с рамото за отклонение.Това показва, че колелото се движи по оста на осцилиращия щифт.Следователно, когато окачването се деформира, ъгълът на позициониране и ширината на коловоза на главния щифт ще се променят.Въпреки това, ако разположението на връзката е правилно регулирано, тези позициониращи параметри на колелото могат да се променят много малко.
Предимства и недостатъци:
Основните предимства:
Независимото окачване на Mcpherson има добра реакция и управление и проста структура, малък отпечатък, ниска цена, леко тегло, подходящо за поставяне на големи двигатели и малка каросерия на автомобили.
Други предимства
Други предимства на Mcpherson независимото окачване са:
A. Поради голямото ефективно разстояние C, силата, действаща върху точките на свързване E и D на корпуса на автомобила, е малка.
B. Между G и N има само малко разстояние D;
C. Ходът на пружината е голям
D. Три опори са пропуснати
Д. Лесна за конструиране форма на предния под
Недостатъци:
Когато шофирате по неравни пътища, колелото лесно се завърта автоматично, така че водачът трябва да поддържа посоката на волана твърдо, когато е подложена на силен удар, плъзгащата се колона лесно може да причини огъване, като по този начин влияе върху работата на кормилното управление.Лошата стабилност, съпротивлението при търкаляне и спирачната способност са слаби, добавянето на стабилизираща щанга може да облекчи проблема, но не може да реши проблема основно, издръжливостта не е висока, амортисьорът е склонен към изтичане на масло и трябва да се сменя редовно.
Макс АВТОЧАСТИ ЕООД е топ производител наамортисьорикомпонентивключват бутален прът, синтерована част (части за прахова металургия, бутало, водач на пръта и основен клапан), подложки, тръбни цилиндри, буфер, част за щамповане и т.н.
Ако имате нужда от части, моля свържете се с нас.
Време на публикуване: 22 април 2022 г