Буталото на автомобилния двигател е една от основните части на двигателя, то и буталния пръстен, буталния щифт и други части от буталната група, а главата на цилиндъра и други компоненти заедно образуват горивната камера, издържат на газовата сила и предава мощността към коляновия вал през буталния щифт и мотовилката, за да завърши работния процес на двигателя с вътрешно горене.
Тъй като буталото е в тежка работна среда с висока скорост, високо налягане и висока температура, но и за да се вземе предвид плавната и издръжлива работа на двигателя, се изисква буталото също да има достатъчна здравина и твърдост, добра топлопроводимост, висока устойчивост на топлина, малък коефициент на разширение (промените на размера и формата трябва да бъдат малки), относително малка плътност (леко тегло), устойчивост на износване и корозия, но също така и ниска цена.Поради многото и високи изисквания, някои от изискванията са противоречиви, трудно е да се намери бутален материал, който да отговаря напълно на изискванията.
Буталото на съвременния двигател обикновено е направено от алуминиева сплав, тъй като алуминиевата сплав има предимствата на малка плътност и добра топлопроводимост, но в същото време има недостатъците на относително голям коефициент на разширение и относително слаба якост при висока температура, което може могат да бъдат изпълнени само чрез разумен структурен дизайн.Следователно качеството на автомобилния двигател зависи не само от използваните материали, но и от рационалността на дизайна.
В една кола има десетки хиляди части, вариращи от колянови валове и скоростни кутии до пружинни шайби и болтове и гайки.Всяка част има своята роля, като буталния пръстен „малък“, на пръв поглед прост от формата, много лек, цената също е много евтина, но ролята не е малка.Без него колата не може да се движи, дори и да има малък проблем, колата няма да е нормална, или голям разход на гориво, или недостатъчна мощност.В комбинацията от цялата бутална група и цилиндъра, буталната група наистина контактува със стената на цилиндъра на цилиндъра е буталния пръстен, който запълва празнината между буталото и стената на цилиндъра, за да затвори горивната камера, така че също е най-лесно износващата се част в двигателя.Буталният пръстен обикновено е направен от чугун, има определена степен на еластичност, има различни форми на напречно сечение и има покритие върху повърхността, за да се увеличи ефективността при работа.Когато двигателят работи, буталото ще се нагрее и разшири, така че буталния пръстен има отворена междина.
За да се запази плътността по време на монтажа, отворите на буталния пръстен трябва да бъдат разместени.Буталото често има три до четири бутални пръстена, които са разделени на две категории газови пръстени и маслени пръстени според различните им функции.Газовият пръстен е монтиран в пръстеновидния жлеб в горния край на главата на буталото, за да се предотврати изтичане на въздух, да се прехвърли топлината на главата на буталото към стената на цилиндъра и да се евакуира топлината на буталото.Функцията на масления пръстен е да предотврати навлизането на смазочното масло в горивната камера и да изстърже излишното смазочно масло по стената на цилиндъра обратно към масления съд, който е монтиран в жлеба на долния пръстен на газовия пръстен.Докато изискванията на уплътнителната функция са осигурени, броят на буталните пръстени е по-малък от броя на по-добрите, броят на буталните пръстени е по-малък от минималната площ на триене, намалява загубата на мощност и съкращава височината на буталото, което съответно намалява височината на двигателя.
Ако буталния пръстен е неправилно монтиран или уплътнението не е добро, това ще доведе до изгаряне на маслото върху стената на цилиндъра заедно с горивната камера и сместа, което ще доведе до изгаряне на маслото.Ако хлабината между буталния пръстен и стената на цилиндъра е твърде малка или буталния пръстен е заседнал в жлеба на пръстена поради натрупване на въглерод и т.н., когато буталото извършва възвратно-постъпателно движение нагоре и надолу, има вероятност да надраска цилиндъра стена и след дълго време ще се образува дълбока бразда върху стената на цилиндъра, което често се нарича феноменът „дърпане на цилиндъра“.Стената на цилиндъра има канали и уплътнението е лошо, което също ще причини изгаряне на масло.Следователно, работното състояние на буталото трябва да се проверява редовно, за да се избегне появата на горните две ситуации и да се гарантира доброто работно състояние на двигателя.
Време на публикуване: 3 юли 2023 г