За да се постигне бързо затихване на вибрациите на рамката и тялото, да се подобри комфорта на возене и комфорта на автомобила, системата за окачване на автомобила обикновено е оборудвана с амортисьори, автомобилът се използва широко като двупосочни цилиндрични амортисьори.
Тестът на амортисьора включва тест за ефективност на амортисьора, тест за издръжливост на амортисьора и тест за двоен удар на амортисьора.Индикаторното изпитване, изпитването на триене и изпитването на температурните характеристики се извършват за всеки тип амортисьор.
Първо накарайте колата да спре, след като сте карали 10 км по пътя с лоши пътни условия, и докоснете корпуса на амортисьора с ръка.Ако не е достатъчно горещ, това означава, че няма съпротивление вътре в амортисьора и амортисьорът не работи.По това време може да се добави подходящо смазочно масло и след това да се проведе тестът.Ако черупката се нагрее, амортисьорът няма масло и трябва да се добави достатъчно масло.В противен случай амортисьорът се проваля.
Второ, натиснете силно бронята и след това отпуснете, ако колата има 2~3 скока, това показва, че амортисьорът работи добре.
Трето, когато колата се движи бавно и аварийната спирачка, ако вибрациите на колата са по-силни, това показва, че има проблем с амортисьора.
Четири, извадете амортисьора изправен и долния край на свързващия пръстен, захванат върху клещите, издърпайте амортизиращия прът няколко пъти, по това време трябва да има стабилно съпротивление, съпротивлението при издърпване (възстановяване) трябва да бъде по-голямо от съпротивлението на налягането надолу, като нестабилно съпротивление или липса на съпротивление, може да е повредено вътрешно масло на амортисьора или частите на клапана, трябва да бъдат ремонтирани или заменени части.
Ремонт
След като установите, че амортисьорът има проблем или повреда, първо трябва да погледнете амортисьора за теч на масло или следи от стар теч на масло.
Шайбата на масленото уплътнение и шайбата на уплътнението са счупени и повредени, а гайката на главата на цилиндъра е разхлабена.Възможно е масленото уплътнение и уплътнението на уплътнението да са повредени и да не работят и трябва да се смени ново уплътнение.Ако течът на масло все още не може да бъде отстранен, амортисьорът трябва да се извади.Ако има щипка за коса или теглото не е правилно, тогава допълнително проверете дали пролуката между буталото и цилиндъра е твърде голяма, дали свързващият прът на буталото на амортисьора е огънат и дали повърхността на свързващия прът на буталото и цилиндърът е надраскан или опънат.
Ако амортисьорът не изпуска масло, той трябва да провери дали свързващият щифт на амортисьора, свързващият прът, свързващият отвор, гумената втулка и т.н. са повредени, незаварени, напукани или пролети.Ако горните проверки са нормални, амортисьорът трябва да бъде допълнително разложен, за да се провери дали хлабината на напасване между буталото и цилиндъра е твърде голяма, дали цилиндърът е опънат, дали уплътнението на клапана е добро, дали дискът и седалката пасват плътно, и дали опъващата пружина на амортисьора е твърде мека или счупена и поправете или сменете частите според обстоятелствата.
В допълнение, амортисьорът ще издаде шум при действителното използване на повредата, това се дължи главно на амортисьора и листовата пружина, сблъсъка на рамката или вала, повреда или падане на гумената подложка и деформацията на праховия цилиндър на амортисьора, недостатъчна масло и други причини, трябва да се открие причината, ремонт.
Тестът за ефективност на амортисьора трябва да се извърши на специална тестова маса след проверка и ремонт.Когато честотата на съпротивлението е 100±1 mm, съпротивлението на хода на разтягане и хода на компресия трябва да отговаря на изискванията.Например, максималното съпротивление на хода на разтягане CAl091 е 2156~2646N, а максималното съпротивление на хода на компресия е 392~588N.Максималното съпротивление на хода на разтягане на източната вятърна мелница е 2450~3038N, а максималното съпротивление на хода на компресия е 490~686N.
Ако няма условие за изпитване, можем да използваме и емпирична практика, тоест да вкараме железен прът в долния край на пръстена на амортисьора, което показва, че амортисьорът е основно нормален.
Време на публикуване: 7 април 2023 г