NBR HNBR маслено уплътнение гумено маслено уплътнение за амортисьор
Описание на продукта
| Характеристика | |
| Материал | Уплътнителен елемент: NBR, HNBR, ACM, EPDM, VMQ, PTFE, SBR, FKM, PU |
| Пружина: SWP, SUS | |
| Метален корпус: въглеродна стомана | |
| Цвят | Черно, червено, жълто, синьо, оранжево, кафяво, лилаво и др |
| Наличност | OEM,ODM |
| Тип | Назъбени, набраздени, гофрирани, плоски, пръстени, други според изискванията на клиента |
| Сертификация | ISO9001,TS16949,SGS |
| Приложение | Автомобилно окачване, автомобилен двигател, хидравлична система, система за въздушно налягане и др. |
Max Auto Parts Ltd доставя маслени уплътнения на местна марка, можем също да закупим от NOK, марка NAK за клиенти.
спецификация
| вещ | стойност |
| Гаранция | ЕДНА ГОДИНА |
| Място на произход | Китай |
| Джъдзян | |
| Име на марката | Макс |
| Плътност | 6,4-6,9 g/cm3 след парно окисление |
| Материал | Fe-C-Cu прах |
| Повърхностна обработка | Окисление с пара, 2 часа, Fe3O4: 0,004-0,005 mm, степен на окисление 2-4% |
| Обслужване | OEM ODM |
| Плътност | 6,4-6,9 g/cm3 след парно окисление |
| Тип | ПРОБИВАНЕ, Фрезоване, Струговане |
| Номер на модела: | Услуга по поръчка |
| Име на продукта: | Прахообразна метална синтерована част за амортисьор |
| Процес | Агломериране+ Cnc |
| Приложение | Амортисьор |
| Неуточнено | ISO 2768 - m / H14, h14, +- IT14/2 |
| Нашите предимства | 1. Повече от текущите 3000 форми, спестете разходите си за форма 2. Сертификат ISO/TS 16949:2009 3. Конкурентна цена 4. Строго капацитет за контрол на качеството на APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC |
Структура на масленото уплътнение
Маслените уплътнения обикновено се разделят на единичен тип и тип монтаж.
Сглобеният тип е материалът на рамката и устните, които могат да се комбинират свободно, обикновено се използва за специални маслени уплътнения.
Семеринг и приложение
3.1.1 Семеринг
Масленото уплътнение е уплътнението на смазочното масло.Неговата функция е да изолира маслената камера от външния свят, да уплътнява маслото вътре и да предотвратява прах отвън.Маслените семеринги се използват най-вече за уплътняване на трансмисия на превозни средства и лагери на главини.
(1) Характеристиките и техническите параметри на масленото уплътнение
Разликата между масленото уплътнение и другите маншетни уплътнения е, че има устна с по-голяма еластичност, ширината на контактната повърхност на уплътнението е много тясна (около 0,5 мм) и моделът на разпределение на контактното напрежение е заострен.Фигурата показва типичната структура на масленото уплътнение и схематичната диаграма на контактното напрежение на устната.Формата на напречното сечение на масленото уплътнение и затягащата пружина правят устната по-добра компенсация за проследяване на вала.Следователно масленото уплътнение може да постигне по-добър уплътняващ ефект с по-малка радиална сила на устните.
Фиг. Типична структура на масленото уплътнение и схематична диаграма на контактното напрежение в устните
1-устна;2-корона;3-пружина: 4-скелет;5-долнище: 6-талия;7-допълнителна устна
В сравнение с други уплътнителни устройства, масленото уплътнение има следните предимства.
①Конструкцията е проста и лесна за производство.Простите маслени уплътнения могат да бъдат формовани наведнъж и дори най-сложните маслени уплътнения имат неусложнен производствен процес.Масленото уплътнение на металния скелет също може да бъде съставено от метал и гума, за да образува необходимото маслено уплътнение чрез щамповане, залепване, инкрустиране, формоване и други процеси.
②Леко тегло и по-малко консумативи.Всяко маслено уплътнение е комбинация от тънкостенни метални части и гумени части и консумацията на материал е много малка, така че всяко маслено уплътнение е много леко.
③ Монтажната позиция на масленото уплътнение е малка, аксиалният размер е малък, лесно се обработва и структурата на машината е компактна.
④ Добро уплътняване и дълъг експлоатационен живот.Има известна адаптивност към вибрациите на машината и ексцентричността на главния вал.
⑤Лесно разглобяване и поддръжка.
⑥Цената е ниска.
Недостатъкът на масленото уплътнение е, че не може да издържи на високо налягане, така че може да се използва само като уплътнение за смазочно масло за лагери.
Работният диапазон на масленото уплътнение: работното налягане е около 0,3MPa;линейната скорост на запечатващата повърхност е по-малка от 4m/s, а типът скорост е 4~15m/s;работната температура е -60~150°C (в зависимост от вида на гумата);приложим Средата е масло, вода и слабо корозивна течност;експлоатационният живот е 500 ~ 2000 часа.
（2）Структура на масленото уплътнение
Общата структура на масленото уплътнение е показана на фигурата
Фигура |Структура на обикновените маслени уплътнения
① Свързана структура Характеристиката на тази структура е, че гумената част и металният скелет могат да бъдат обработени и произведени поотделно и след това залепени заедно с лепило, за да образуват открит тип скелет, който има предимствата на просто производство и ниска цена.Държави като Съединените щати и Япония приемат най-вече тази структура.Формите им на напречно сечение са показани на фигура (а).
②Конструкция на сглобяване Трябва да се сглобят гуменият ръб, металната рамка и пружинният пръстен, за да се оформи масленото уплътнение.Трябва да има вътрешен и външен скелет и да захване гумената устна.Обикновено има преграда, която предотвратява излизането на пружината [Фигура (b)].
③Скелетна структура с гумена обвивка.Той обвива щампования метален скелет в гума, за да образува вътрешен тип скелет.Производственият му процес е малко по-сложен, но има добра твърдост и е лесен за сглобяване и няма високи изисквания към материалите от стоманени плочи [Фигура (c)].
④ Пълно гумено маслено уплътнение Този вид маслено уплътнение няма скелет, някои дори нямат пружина и цялото е формовано от гума.Характеризира се с ниска твърдост и е склонен към пластична деформация.Но може да се използва с изрези, което е единствената форма за части, които не могат да бъдат монтирани от края на вала, но трябва да бъдат запечатани с масло [фиг.(д)].
(3) Семеринги за превозни средства
Манжетните уплътнения на въртящия се вал обикновено се наричат маслени уплътнения.Според структурата маслените уплътнения се разделят на маслени уплътнения с вътрешна рамка, включително маслени уплътнения тип B (без спомагателна устна) и тип FB (с спомагателна устна);открити скелетни маслени уплътнения, включително тип W (без допълнителен ръб) и тип FB (с допълнителен ръб);монтаж Тип маслено уплътнение, включително тип B (без допълнителен ръб) и тип FZ (с допълнителен ръб).Структурата на масленото уплътнение оказва голямо влияние върху неговата работа.През 70-те и 80-те години на миналия век, чрез задълбочени изследвания на структурата на масленото уплътнение (форма и размер на сечението), серия от устройства за откриване, свързани със структурния дизайн (като радиална сила на масленото уплътнение, контактна ширина на устните, усукване при триене, температура на устните) бяха разработени.литър и инструмент за изпитване на живот или стенд), полагайки основата за проектиране на структурата на масленото уплътнение. Принципите на проектиране на структурните параметри на масленото уплътнение (форма и размер на талията, съответстващ размер на устната и пружинния канал, количество на смущения, форма и размер на спомагателна устна и др.) на масленото уплътнение са основно определени.Тези принципи са приложени в стандартите за проектиране на маслени уплътнения GB 987711, GB 987712 и GB 987713.
В сравнение с вътрешното маслено уплътнение на рамката, откритото маслено уплътнение на рамката има по-висока коаксиалност на монтажа и по-добър ефект на уплътняване, но е по-трудно да се контролира технологията на обработка и точността на размерите на формата и смилането на продукта.Чуждестранните автомобилни маслени уплътнения са основно открити скелетни маслени уплътнения, докато вътрешните автомобилни маслени уплътнения са предимно вътрешни скелетни маслени уплътнения.В началото на 80-те години на миналия век бившето Министерство на химическата промишленост организира широкомащабно изследване върху разработването на открити скелетни маслени уплътнения, включително формулата и съотношението на структурата на откритото скелетно маслено уплътнение, свързването на гумата и скелета, антиръждата обработката на открития скелет, конструкцията и обработката на пружината и матрицата, технологията за смилане на продукта и т.н. са систематично проучени, но поради различни причини моята страна все още не е постигнала широкомащабно производство на маслени уплътнения на открит скелет.
