Използване на продукта
За да се ускори затихването на вибрациите на рамката и каросерията, за да се подобри плавността (комфорта) на автомобила, в системата на окачването в повечето автомобили са монтирани амортисьори.
Амортисьорната система на автомобила се състои от пружини и амортисьори.Амортисьорите не се използват за поддържане на тежестта на тялото, а се използват за потискане на удара от отскачането на пружината след абсорбиране на удара и за поглъщане на енергията от удара на пътя.Пружините играят роля в омекотяването на ударите, превръщайки "шока с голяма енергия" в "многобройни удари с малка енергия", докато амортисьорите постепенно намаляват "многократните удари с малка енергия".Ако шофирате кола, чийто амортисьор е повреден, можете да изпитате как колата подскача през всяка дупка и последствията от качванията и паданията, които се използват за потискане на това подскачане.Без амортисьора отскокът на пружината няма да бъде контролиран, колата ще предизвика сериозно подскачане, когато се натъкне на неравни пътни настилки и загуба на сцепление и проследимост на гумата поради удара на пружината нагоре и надолу в завоя.
Продуктова класификация
Разделени по материал
От гледна точка на производството на амортизиращи материали, амортисьорите са предимно хидравлични и надуваеми, има амортисьор с променливо амортизиране.
Хидравлични
Хидравличните амортисьори се използват широко в системите за окачване на автомобили.Принципът е, че когато рамката и оста се движат напред-назад и буталото се движи напред-назад в тръбата на цилиндъра на амортисьора, течността в корпуса на амортисьора тече многократно през някои тесни пори във вътрешната кухина.В този момент триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на течната молекула образуват сила на затихване на вибрациите.
Надуваем (пълнене с газ)
Надуваемите амортисьори са нов тип амортисьори, разработени от 60-те години на миналия век.Структурата се характеризира с плаващо бутало в долната част на цевта на цилиндъра, което е изпълнено с азот под високо налягане в херметична камера, оформена в единия край на плаващото бутало и цилиндър О-уплътнение с голямо сечение е монтиран на плаващото бутало, което напълно отделя маслото от газа.Работното бутало е снабдено с клапани за компресия и разширение, които променят напречното сечение на канала в зависимост от скоростта на движение.Когато колелата подскачат нагоре и надолу, работните бутала на амортисьора извършват възвратно-постъпателно движение в течността, причинявайки разлика в налягането на маслото между горната и долната кухина на работните бутала, а маслото под налягане избутва компресионния клапан и разширителния клапан назад и напред.Тъй като вентилът произвежда голяма сила на амортизация върху маслото под налягане, вибрациите намаляват.
Разделени по структурни
Структурата на амортисьора е бутален прът, вкаран в тръбата с бутала, който е пълен с масло.Буталото има дроселни отвори, които позволяват на маслото в двете части на пространството, разделени от буталото, да се допълват взаимно.Затихването се получава, когато вискозното масло преминава през отвора на дросела, колкото по-малък е отворът за дросела, толкова по-голяма е силата на затихване, колкото по-голям е вискозитетът на маслото, толкова по-голяма е силата на затихване.Ако размерът на дросела не се промени, когато амортисьорът работи бързо, амортизирането на сглобката въздейства върху абсорбцията на ударите.Следователно, на изхода на отвора на дросела е поставен дисковиден тръстиков клапан и когато налягането се увеличи, клапанът се отваря до върха, отворът на отвора на дросела е по-голям и амортисьорите намаляват.Тъй като буталото е в двупосочно движение, тръбните клапани са монтирани от двете страни на буталото, наречени съответно клапани за компресия и клапани за разширение.
Според структурата си амортисьорът се разделя на едноцевни и двуцевни.Може да се раздели допълнително на: 1. .Еднотръбен амортисьор за въздушно налягане;Двутръбен амортисьор за налягане на маслото;Двутръбен маслен и газов амортисьор
Двойна тръба
Отнася се за амортисьора има два цилиндъра отвътре и отвън, буталото във вътрешното движение на цилиндъра, поради буталния прът навътре и навън, обемът на маслото във вътрешния цилиндър се увеличава и свива, така че чрез обмена с външната тръба към поддържайте баланса на маслото във вътрешната цев.Следователно трябва да има четири клапана в двутръбния амортисьор, тоест в допълнение към двата дроселни клапана на буталото, споменати по-горе, има и циркулационен клапан и компенсационен клапан, монтирани между вътрешния и външния цилиндър за завършване на обмена.
Моно тръба
В сравнение с бинокулярния тип, монотръбният амортисьор е прост по структура и намалява броя на клапанните системи.Снабден е с плаващо бутало в долната част на тръбата на цилиндъра (така нареченото плаващо означава, че няма бутален прът, който да контролира движението му) и образува въздушна камера под плаващото бутало, пълна с азот под високо налягане.Промяната в нивото на течността, причинена от буталния прът, който влиза и излиза от течността, спомената по-горе, се адаптира автоматично чрез плаващо бутало.В допълнение към двата амортисьора, описани по-горе, има амортисьори с регулиране на съпротивлението.Той променя размера на отвора на дросела чрез външно управление.Най-новата кола използва електронно контролиран амортисьор като стандартно устройство за откриване на състоянието на шофиране чрез сензори и компютърът изчислява оптималната сила на амортисьор, позволявайки на механизма за амортисьор на амортисьора да работи автоматично.
Амортисьорът, произведен от Max Auto, включва тип масло и тип газ, двутръбен и монотръбен, той се продава широко в целия свят, включително САЩ, ЕВРОПА, Африка, Средния Изток, Южна Азия и Южна Америка.
През последните години Макс разработи серия от модифицирани амортисьори, регулируеми на амортисьорите, с монотръба, наричани още coilover, с които се гордеем, че получихме добра оценка в света, направихме OEM за някои известни марки.
Време на публикуване: 26 септември 2021 г